船舶航运市场的恢复仍然面临多重挑战

MSI高级分析师James Frew在德国汉堡的Hansa论坛上的发言主基调仍是——船舶航运行业的恢复之路将继续面临多重挑战。他提到,除了在LPG运输和海工运输板块,其它大宗商品的航运板块彼此之间依然保持着良好的关联性,大多数的板块都是正相关的,虽然不是那么的紧密。海事航运市场所关心的问题就集中在到底是供应还是需求破坏了平衡的市场?

在需求方面,商品和服务的总体贸易停滞不前,主要是因为它越来越多的与国家GDP和政策所挂钩,而不是简单由供需基本面所影响,这也是未来发展的方向。再有包括能源使用效率的增加,集装箱化需求的减缓等因素都是对需求增长的威胁。然而,需求增长放缓远远不是所有的坏消息。

Frew还补充到,市场需要多少艘船来满足需求的预测是多参数函数,其中包括航行速度,港口等待时间,运行天数,压载比,货物承载能力和船舶尺寸变化等都能影响预测。根据这些因素,我们能算出到2019年船舶增量的需求,如果按照现有的船队规模,在油轮,化学品船,散货船和集装箱船等板块都需要增加新的船只来填补增长的需求。

根据MSI数据显示,成品油和化学品船的订单数超过了对其预计的需求,但对于散货船和集装箱船来说,订单数还有增长的空间。这得益于船舶行业的自身淘汰法则,2016年散货船和集装箱船的报废量接近或超过了历史最高水平。

然而造船厂的产能过剩仍然是行业的一大难题。 2000至2010年的船舶行业的急速增长无法通过随后在2014至2016年间的行业缩减来获得平衡。船厂产能的弹性仍然是对航运市场供需平衡的威胁。

展望未来,市场的恢复在各大航运板块将是不均衡的。LNG运输船,油轮和液化石油气船的运营收入将不成比例地增加。即使有所改进,集装箱船和散货船的收入也不会达到危机前的高点。造船厂在2017年将继续低迷,而也只有成本上的压力将阻止新造船价格在2018年进一步下跌。

 

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