LNG运输船市场2016年度总结

跨入2017,回望2016,鹰投咨询(OffshoreIntel™️)将为读者整理回顾2016年海洋能源与工程领域的热点市场。今天推出LNG系列的第一篇信息图表(Inforgraphic),让您即时掌握最新的LNG运输船市场信息。

2016年LNG运输船市场关键词:订单稀缺、市场过剩、船东观望 全球LNG船队总数达到452艘(包括浮式存储气化装置FSRU,不包括小型LNG船),并有112艘在建订单。 2016年共交付30艘,比预计交付的40艘减少了25%。但仍然使全球LNG船队总运力增长了7%,相比不到5%的全球LNG需求增长,新交付的LNG船无疑给已经过剩的市场带来了更大的压力。

直到7月,韩国SK Shipping向现代重工(HHI)发出了2016年度的第一份LNG船订单。最终确认的全年订单总数为6艘,其中包括一艘FSRU订单,也创下了自2010年来最低记录。

自从2011年以来,市场从不缺乏LNG运输船订单,在2014年更是创纪录地订购了68艘。随着新造LNG船不断交付,而全球液化天然气需求增长的步伐放缓,市场上出现了大量的闲置LNG船。这也使得现货的日租费从鼎盛时期的14万美金下降到了最低时候的2.5万。

由于全球船市的低迷,船厂更是经历着生死考验。LNG船的造价也处于历史地位,手揣1亿9千万美元,您就能轻松获得配备最新技术的17.5万立方米LNG运输船。各位土豪,还等什么呢?

2017年LNG运输船市场预测:订单回暖、运费回升、船东投机再现 根据鹰投咨询对全球LNG市场数据的分析以及和船东、船厂的密切交流,我们对2017年的市场还是充满期待的。虽然不会再现2014年近70艘的订单,但随着部分北美LNG出口项目的最终确定,高龄LNG船退出历史舞台或改装成为FSRU或FSU,船厂继续开出优惠条款,无论是老牌船东或是投机资本,将会更有兴趣地加入订购的队伍。

简单回看LNG运输船发展 在船厂市场份额上,韩国依然保持着巨大竞争优势;而中国的沪东中华船厂,正依托着中国购买的天然气项目,逐渐成为唯一能在与日韩对抗的大型LNG运输船建造基地。 关键的LNG货舱维护系统,相比曾经辉煌的Moss球罐,薄膜型储罐仍然占据着绝对的优势。不过随着专利的过期,行业龙头GTT也面临着韩国船厂对其的挑战,SK最新的KC-1薄膜型储罐已经逐渐打破其垄断。

作为与船舶运营成本密切相关的主机推进系统,从老式的蒸汽轮机,到五年前开始火爆的双燃料电驱,再到最近炙手可热的气喷柴油直驱,工业界已经极大地提高了主机的效率。

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